| |
»
»
»
Случайные статьи
Стуки в двигателе. - Часть 1
Стуки в двигателе могу! появиться в результате износа деталей кривошипношатунного и газораспределительного механизмов либо вследствие неправильных регулировок. Сравнительно редко в двигателе возникают временные стуки, причиной которых являются в основном раннее зажигание, перегрузка двигателя или детонация (использование топлива с пониженным октановым числом). Стуки временного характера появляются большей частью при повышенных нагрузках двигателя и исчезают при переходе на низшую передачу или после прикрытия дросселя. Для обнаружения стуков используется стетоскоп. Двигатель при этом должен быть прогрет до температуры 70 —85°С. Можно также определять стуки без стетоскопа по внешним признакам. Для прослушивания можно пользоваться металлическим или деревянным стержнем, один конец которого прикладывают к уху, а другой — к месту прослушивания.
Регулировка углов наибольшего поворота колес.
Нарушение указанной регулировки влечет за собой ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или к задеванию шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого колеса.
|
|
|
 Интенсивное развитие легкового автомобилестроения в нашей стране влечет за собой увеличение количества индивидуальных владельцев автомобилей. Обладателями автомобилей^становятся люди различных профессий, большинство из которых недостаточно знают устройство автомобиля, не имеют опыта и навыков эксплуатации и технического обслуживания и тем более умения быстро обнаружить и устранить возникшие неисправности.
Для поддержания автомобиля в исправном техническом состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и ^явления неисправностей с целью их своевременного устранения рекомендуется периодически выполнять уборочномоечные, смазочноочистительные, заправочные, контрольные и крепежнорегулировочные работы. Совокупность указанных работ, выполняемых в определенном объеме, называется техническим обслуживанием, которое, в свою очередь, подразделяется на ежедневное (ЕО), первое (ТО1), второе (ТО2)
и сезонное (СО). Периодичность технического обслуживания зависит от категории эксплуатации автомобилей и принимается для ТО1 (первой категории эксплуатации) 3500 км, а для ТО2 — 14 000 км пробега автомобиля. Сезонное обслуживание проводится весной и осенью.
 Владельцы новых легковых автомобилей имеют сервисные книжки, где указаны объем работ по техническому обслуживанию и сроки их выполнения в зависимости от пробега автомобиля. Все виды технического обслуживания, за исключением ЕО, рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания, где все работы выполняют квалифицированные работники. Ежедневное обслуживание проводится самостоятельно при подготовке автомобиля к поездке, во время поездки и по возвращении в гараж.
Однако даже при регулярном выполнении всех видов технического обслуживания в пути могут появиться неисправности, которые необходимо устранить немедленно или же по приезде в гараж. Так, могут возникнуть неисправности двигателя, трансмиссии, ходовой части, системы управления, электрооборудования.
Характерными признаками неисправностей, например двигателя или его систем, могут быть следующие: двигатель не пускается, работает с перебоями, внезапно останавливается, перегревается, стучит или не развивает полной мощности.
К особой категории относятся неисправности систем управления и электрооборудования, так как они в большинстве случаев являются причиной дорожнотранспортных происшествий. Поэтому эти неисправности необходимо устранять немедленно. К признакам таких неисправностей относятся увеличенный люфт рулевого колеса или тугое вращение его, снижение эффективности действия тормозов, отказ приборов системы световой сигнализации и др.
Рекомендации по выявлению и устранению всех основных неисправностей, возникающих в пути, приведены в настоящей книге. При этом рекомендации по регулировочным работам для различных марок автомобилей (ЗАЗ, АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ), если они отличаются, даны отдельно.
|
|
